Масла

Автотракторные масла делятся на моторные, основой которых является дистиллятное (полученное перегонкой) масло, и трансмиссионные,— как правило, смесь дистиллятного и остаточного масел.

Для улучшения свойств масел к ним добавляют одну или несколько присадок в зависимости от назначения масла и условий работы агрегата. Присадки бывают:

антифрикционные, снижающие или стабилизирующие коэффициент трения между деталями;

противоизносные, предотвращающие интенсивное, изнашивание при нормальных условиях работы и смазки;

противозадирные, образующие на деталях молекулярные пленки, которые предотвращают сваривание и заедание, тем самым уменьшая изнашивание при повышенных нагрузках;

депрессорные, понижающие температуру застывания масла;

моющие, уменьшающие и препятствующие образованию нагара, отложению лаков в двигателе при высоких температурах.

Кроме того, бывают присадки противоокислительные, антикоррозионные, противопепные и т. д. Надо иметь в виду, что одни присадки могут нейтрализовать действие других поэтому смешивать масла различных марок нежелательно.

Согласно ГОСТ 17479—72* моторные масла в зависимости от области их применения делятся на следующие группы:

Нефорсированные двигатели……………………………………………………….А

Малофорсированные карбюраторные двигатели………………………………….Б1

» дизельные двигатели……………………………………………………….Б2

Среднефорсированные карбюраторные двигатели……………………………..В1

» дизельные двигатели……………………………………………………….В2

Высокофорсированные карбюраторные двигатели………………………………Г1

» дизельные двигатели……………………………………………………….Г2

Высокофорсированные дизельные двигатели, работающие

в тяжелых условиях…………………………………………………………………..Д

Малооборотные дизельные двигатели с лубрикаторной системой смазки………Е

Кроме того, масла подразделяются в зависимости от класса вязкости (табл. 4.2).

Таблица 4.1

Моторные масла

Класс вяз-

кости

Вяз-

кость при

100 °С,

мм²/с

Вязкость при 14 °С,

мм²/ с

Группы масел

Б1

Б2

В1

В2

6	6±0,5		М-6Б1		М-6В1
8	8±0,5	—	М-8Б1	М-8Б2	М-8В1	М-8В2
10	10+1	—	М-10Б1	М-10Б2	М-10В1	М-10В2
12	12±0,5	—	—	М-12Б2	—	М-12В2
14	14±1	—	—	М-14Б2	—	М-14В2
16	16±1	—	_	М-16Б2	—	М-16В2
20	20±2	—	—	М-20Б2	—	—
4 з/6	6±0,5	1300:2600	М-4з/6Б1	—	М-4з/6В1	. —
4 з/8	8±0,5	1300:2600	М-4з/8Б1	М-4з/8Б2	М-4з/10В1	М-4з/8В2
4 з/10	10+0,5	1300:2600	—	—	М-4з/10В1	М-43/10В2
6 з/10	10±0,5	2600:10400			М-6з/10В1	М-6з/10В2

Марки масел расшифровываются следующим образом:

М-10В1 (М — масло моторное; 10 — кинематическая вязкость равна 10 мм²/с при 100°С; В1 — масло для среднефорсированных карбюраторных двигателей).

М-4з/6Б1 (М — масло моторное; 4з — масло загущенное, с кинематической вязкостью, равной 1300 : 2600 мм²/с, при — 18°С; 6 — кинематическая вязкость равна 6 мм²/с при 100 °С; Б1 — масло для малофорсированного карбюраторного двигателя).

Если масло предназначено для дизельного и карбюраторного двигателей, то последняя буква индекса не имеет (например, М-8Б).

Для мотоциклов Ирбитского мотоциклетного завода рекомендуются следующие масла: для двигателя М-8В1; для коробки передач М-8В1; для главной передачи ТАП-15В, ТАД-17И.

До своим качествам масло М-8В1 нельзя назвать лучшим, однако, многочисленные испытания показали, что при правильной эксплуатации и своевременной замене масла двигатель и трансмиссия обеспечивают гарантийную наработку при умеренном износе деталей. Важным преимуществом масла М-8В1 является его низкая стоимость и наличие практически на всех АЗС.

Лучшие результаты даст эксплуатация двигателя на дизельных маслах М-10В2, М-12В2 и др., а также на авиационном масле МС-20. особенно при повышенном износе деталей двигателя. Более вязкие и качественные масла лучше удерживаются в повышенных зазорах между деталями, при этом уменьшается расход масла и продлевается срок службы деталей.; Однако эти масла более дорогие и дефицитные.

Для коробки передач можно рекомендовать те же масла, что и для главной передачи: ТАП-15В, ТАД-17И. Кроме того, можно использовать масла ТЭП-15, ТСп-14.

Для облегчения запуска при очень низких температурах воздуха (-35°?-45°С) в масла с вязкостью более 15 мм2/с (как в моторные, так и в трансмиссионные) можно добавлять до 25 % зимнего или арктического дизельного топлива.

Консистентные смазки — густые, мазеобразные продукты, применяемые для смазки деталей, к которым трудно подвести масло, или на которых масло не удерживается, консистентные смазки представляют собой смеси минеральных масел с различного рода масел и другими загустителями, придающими маслу пластичность консистентность. Мыла, которыми загущают масла, изготовляют из различных растительных и животных жиров. В зависимости от состава мыла консистентные смазки делятся на кальциевые, калиевые, натриевые, литиевые и т. д.

Кальциевые смазки (устаревшие названия «солидол», «тавот») хорошо защищают металлические детали от коррозии даже при непосредственном контакте с водой, однако их можно применять только до температур (60—90) С. При более высоких температурах смазки расплавляются и вновь уже не загустевают.

Натриевые смазки (ЯНЗ-2;Т-13;консталин) растворимы в воде, поэтому их не следует применять в узлах, куда может попасть вода.

Литиевые смазки (№ 158, ВНИИНП-42, ЦЙАТИМ-202) применяются при температуре до 120°С. Эти смазки практически не растворимы в воде.

Таким образом, при выборе типа смазки надо учитывать рабочую температуру узла (в генераторе не следует применять кальциевые смазки) и водостойкость (в приводе в тормозов нецелесообразно применение натриевых смазок). В колесах можно использовать любую смазку.